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飞行中会出现很多种飞行错觉，有些会导致空间方位迷航，其他的会引起降落偏差。飞行错觉也是导致飞行事故最危险的因素之一。人的内耳内有很复杂的空间立体方位感知系统，飞行中任何能扰乱该系统正常工作的动作或视觉表象都可能产生飞行错觉。要防止飞行错觉的发生只有充分的相信飞行仪表或参考地面可靠的地标。
会导致导致空间方位迷航的飞行错觉有：
1、倾斜（Leans）
当从一个慢慢进入的、稳定的、连续的转弯姿态突然改出时，飞行员就会产生一个向相反方向倾斜的错觉，迷航的飞行员就会向相反方向压坡度，从而使飞机进入一个非正常姿态，直到飞行错觉消失。
2、科氏错觉（Coriolis illusion）
当飞机在长时间的稳定坡度转弯状态时，如果飞行员有突然的头部垂直于转弯弧线的运动时，人体内的感知系统会给飞行员一个飞机在围绕完全不同的轴线运动的错觉。迷航的飞行员这时会尝试让飞机进入一个危险的姿态来终止飞机的正常运动状态。为防止这类错觉的发生，不要在飞行中有突然的头部动作，尤其当飞机在仪表条件下匀速压坡度转弯时。
3、墓地螺旋（Graveyard spin）
当把飞机快速从螺旋状态改出时，人的感觉系统会给飞行员一个飞机向相反方向进入螺旋的错觉，这时迷航的飞行员就会采取错误的动作而让飞机再次进入螺旋状态。
4、墓地螺旋下落（Graveyard spiral）
如果飞机是匀角速度螺旋下降，飞行员可能并未意识到飞机在旋转却看到高度在快速降低，于是他会快速拉动驾驶盘试图将飞机拉起，结果却是加剧了螺旋状态使飞机坠落更快。
5、身体加速度错觉（Somatogravic illusion）
当飞机突然加速时会给人一个飞机在抬头的错觉，迷航的飞行员会前推驾驶盘给飞机一个低头的姿态而造成俯冲。相反，当飞机快收油门突然减速时会给人一个飞机低头的错觉，迷航的飞行员会快速拉杆而使飞机进入爬升姿态。
6、倒置（Inversion）
飞机快速从爬升状态改为平飞状态会给飞行员一个向后翻滚的错觉，迷航的飞行员会快速推杆使飞机低头，从而进入危险姿态。
7、升降梯错觉（Elevator illusion）
上升气流会给飞机一个垂直向上的瞬时加速度，给人一个飞机爬升的错觉，迷航的飞行员会认为飞机在爬升而改变飞机到低头姿态；下降气流则会产生相反的错觉。
8、虚假地平线（False horizon）
层云倾斜的上表面、模糊的地平线、夜间星星和地表灯光相互影响、以及比较特殊的地表面都会给飞行员一个飞机并不是在平飞而是带坡度的错觉，这时迷航的飞行员会改变飞机的坡度而让飞机进入非正常姿态。
9、自动运动（Autokinesis）
黑暗中，盯一个静止的灯光数十秒，这个灯光就像是在开始移动。迷航的飞行员也许会放弃这个可靠的地标参考而失去对飞机的控制。
会引起降落偏差的飞行错觉有：
1、宽度错觉
一个比正常宽度窄的跑道会产生一个飞机比正常曲线高的错觉，飞行员认识不到这一点会飞低高度进场，从而增大了碰撞地面障碍物的可能性；相反，一个比正常宽度宽的跑道会产生一个飞机比正常曲线低的错觉，飞行员认识不到这一点会飞高高度进场，从而增加了飞机重着陆和冲出跑道的可能性。
2、跑道及地表坡度错觉
一个有上坡度的跑道或地表会产生一个飞机比实际高度高的错觉，认识不到这一点的飞行员会飞低高度进场；反之，则有相反的影响。
3、无表象地表错觉
如果地表缺乏特征识别物，如水中降落、飞越漆黑的区域、刚下大雪的跑道附近，没有任何明显的地面特征供飞行员参考高度，飞行员往往此时会飞相对较低的高度。
4、大气中的错觉
有雨的风挡会产生一个高高度错觉，有霾则会产生一个离跑道距离较实际距离远的错觉，大雾弥漫也会产生一个飞机在较高高度的错觉。
5、地面灯光错觉
地面上直线排列的灯光，如路灯或甚至是行驶的火车窗灯，会被飞行员误认为是跑道或进近灯光。如果跑道处在缺乏其他地表灯光的地形内，夜间的跑到灯光会给飞行员一个离跑道很近的错觉，认识不到这一点的飞行员就会飞一个很低的高度进近。